我國(guó)國(guó)內(nèi)物流總額已在2016年達(dá)到229.7萬(wàn)億元，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率高出全球平均水平3%，其中人口紅利的消失、倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)輸環(huán)節(jié)費(fèi)用是主要原因，物流行業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有待提高，降本增效是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。匹配降本增效的是物流科技的提升，物流科技是指在物流活動(dòng)中所運(yùn)用的各項(xiàng)技術(shù)手段，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能軟硬件等。以點(diǎn)帶面，推動(dòng)物流行業(yè)科技化轉(zhuǎn)型升級(jí)是關(guān)鍵。

近年中國(guó)的人口紅利不斷消失，而現(xiàn)今物流行業(yè)人力要素比重相當(dāng)大，成本不斷提高，未來(lái)依靠人力要素投入促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的模式不再可行，自動(dòng)化、創(chuàng)新技術(shù)出現(xiàn)后，人工生產(chǎn)將逐漸退居幕后，維持人工生產(chǎn)的企業(yè)將在人力成本的沖擊下崩潰。自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車、電子掃描儀、條形碼以及機(jī)器人的應(yīng)用，物流生產(chǎn)進(jìn)入自動(dòng)化階段，整合各項(xiàng)傳統(tǒng)科技與新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)為物流增效。

引入自動(dòng)化是必須的，以自動(dòng)化為基礎(chǔ)，發(fā)展智慧物流。

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)展多年，未來(lái)趨勢(shì)是提高智能化水平，根據(jù)商品的件型、重量、銷量、交付時(shí)效等屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。以大科技主研發(fā)的智能化系統(tǒng)，在運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。隨著購(gòu)物場(chǎng)景的碎片化以、交付地點(diǎn)的動(dòng)態(tài)化及醫(yī)療行業(yè)專業(yè)化，未來(lái)在實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)的同時(shí)，會(huì)基于實(shí)時(shí)定位的應(yīng)用，在使用終端某個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)交付，與使用者的工作及場(chǎng)景完美融合。

車貨匹配，整合分散的公路物流，針對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)信息不暢、運(yùn)行效率低下、成本高企的問(wèn)題，在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的推動(dòng)下，車貨匹配平臺(tái)在2013年和2014年間快速涌現(xiàn)。以往傳統(tǒng)匹配方式主要通過(guò)線下實(shí)體，包括配貨站、公路港、物流園區(qū)等進(jìn)行信息發(fā)布、售賣等。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)介入后，形成了虛擬車貨匹配平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)物流APP、WEB或其他系統(tǒng)的開發(fā)，將線下車源、貨源等進(jìn)行整合，并在線上發(fā)布信息進(jìn)行精確匹配，由此解決物流信息不對(duì)稱性問(wèn)題?？s短配貨時(shí)間，降低空駛率，節(jié)約運(yùn)輸成本。

創(chuàng)造價(jià)值，需要?jiǎng)?chuàng)新的驅(qū)動(dòng)。供應(yīng)鏈的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的降本增效，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，從物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)挖掘潛力，是企業(yè)第三利潤(rùn)來(lái)源。